中秋節(jié)假期，河南能源洛陽LYC軸承有限公司卻一派繁忙景象。這家老國企正傾全公司之力，以加嚴一級的技術要求、時速160公里的技術要求和精度儲備，精心趕制首批時速140公里以上鐵路客車軸承樣品。此舉標志著洛軸邁出高速鐵路客車軸承國產化第一步，也意味著時速140公里以上鐵路客車不使用國產軸承的歷史將被改寫。
8月14日，中國鐵路總公司在北京召開25K型客車裝用NJ(P)3226X1型國產軸承運用考驗評審會。與會專家聽取了國產軸承研發(fā)、臺架試驗和裝用情況，以及在原材料、主要生產工藝等方面與國外進口軸承的差異。與會專家一致認為，國產軸承進行提速運用條件已經成熟，正式明確25K型客車將裝用洛軸等企業(yè)生產的國產NJ(P)3226X1型軸承運用考驗。至此，中國鐵路行業(yè)正式拉開時速140公里以上鐵路客車軸承國產化替代的大幕。據了解，若此次運用考驗成功，下一步，我國將逐步進行時速160公里、200公里、250公里、350公里的運用考驗。
熟悉國產鐵路客車軸承歷史的人都知道，這是國產軸承的重大階段性進展，具有里程碑意義。長期以來，高速鐵路客車軸承因為風險高、影響大，主機用戶對選用國產軸承信心不足。部分用戶為了規(guī)避風險，只采購使用進口軸承，為國產軸承準入設置了門檻，限制了高鐵軸承等國產高端軸承的發(fā)展。
日前，洛軸承擔的863計劃先進制造技術領域重點項目大型專用軸承試驗臺研制課題大型高速鐵路軸承試驗臺順利通過科技部現(xiàn)場驗收。該試驗臺的研制成功，能夠為我國自主開發(fā)高速鐵路軸承提供試驗數據，為高鐵軸承的國產化奠定了基礎。借此東風，洛軸迅速啟動時速140公里以上鐵路客車軸承國產化替代工程，鐵路軸承事業(yè)部各項工作已經全面鋪開，他們決心實施精益化管理和持續(xù)推進技術創(chuàng)新，以確保首批高鐵樣品軸承順利通過用戶路試。
據悉，目前在全國各大鐵路線上，每天有100多萬套各種型號的LYC品牌軸承緊張工作，保證著南來北往列車的安全運行。